申請日2016.05.13
公開(公告)日2016.10.05
IPC分類號C02F9/14
摘要
公開了一種地鐵車輛段污水處理系統，包括隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器。隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，將去除浮油后的污水輸送至第一調節池;第一調節池用于對去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池;第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至MBR;MBR用于對調節后的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，將去除污泥后的水進行回收利用。本實用新型能對地鐵車輛段污水進行集中處理，出水水質好、自動集約化程度高，有明顯的環境和經濟效益。
權利要求書
1.一種地鐵車輛段污水處理系統，其特征在于，所述系統包括：隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器;其中，在所述隔油池上設有含油廢水進口，在第二調節池上設有生活污水進口;
所述隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，并將去除浮油后的污水輸送至第一調節池;
第一調節池用于對所述去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池;
第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至膜生物反應器;
所述膜生物反應器用于對第二調節池輸出的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，并將去除污泥后的水進行回收利用。
2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括氣浮池;所述氣浮池設置在第一調節池與第二調節池之間，用于將第一調節池輸出的污水進行氣浮處理，并將浮渣輸送至污泥池，并將去除浮渣后的污水輸送至第二調節池。
3.如權利要求2所述的系統，其特征在于，所述系統還包括格柵;
所述格柵設置于所述含油廢水進口前端，用于去除含油廢水中的大顆粒物。
4.如權利要求3所述的系統，其特征在于，所述系統還包括纖維收集器;
所述纖維收集器設置于所述生活污水進口前端，用于去除生活污水中的毛發及大顆粒物。
5.如權利要求1-4任一所述的系統，其特征在于，所述系統還包括污泥泵;所述污泥泵設置在所述膜生物反應器與所述污泥池之間，用于將泥水分離產生的污泥抽運至所述污泥池。
6.如權利要求5所述的系統，其特征在于，所述系統還包括自吸泵;所述自吸泵與所述膜生物反應器相連，用于將去除污泥后的水進行抽運、回收利用。
7.如權利要求6所述的系統，其特征在于，所述系統還包括油泥泵;
所述油泥泵設置在所述隔油池與所述污泥池之間，用于將所述隔油池輸出的浮油抽運至所述污泥池。
8.如權利要求7所述的系統，其特征在于，所述膜生物反應器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池與所述缺氧池之間設有回流泵;
所述回流泵用于將流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
說明書
一種地鐵車輛段污水處理系統
技術領域
本實用新型涉及污水處理領域，尤其涉及一種地鐵車輛段污水處理系統。
背景技術
地鐵車輛段污水一般由含油廢水和生活污水組成。其中，含油廢水主要來自于車輛保養、沖洗、檢修等作業過程，生活污水主要來自于生活區、辦公區的廢水排放。根據新環保法的要求，地鐵企業產生的污水不能直接排放至市政污水管網。通常情況下，地鐵污水需要先進行處理，待達標后再進行排放。目前，大多數企業僅僅采取了簡單的除油、過濾、初步生化降解等步驟對地鐵污水進行處理。由于地鐵污水的水質特點以及污水處理系統運行管理的問題，地鐵污水處理工作往往難以達到預期的效果，進而造成環境污染、環保投資浪費等問題。
針對現有技術中地鐵車輛段污水處理的缺陷，本實用新型提供了一種新的污水處理系統，以提高地鐵車輛段污水處理效果。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提出一種地鐵車輛段污水處理系統，以提高地鐵車輛段污水處理效果，提高污水回收利用率。
本實用新型的地鐵車輛段污水處理系統，包括：隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器;其中，在所述隔油池上設有含油廢水進口，在第二調節池上設有生活污水進口;
所述隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，并將去除浮油后的污水輸送至第一調節池;
第一調節池用于對所述去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池;
第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至膜生物反應器;
所述膜生物反應器用于對第二調節池輸出的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，并將去除污泥后的水進行回收利用。
優選的，所述系統還包括氣浮池;所述氣浮池設置在第一調節池與第二調節池之間，用于將第一調節池輸出的污水進行氣浮處理，并將浮渣輸送至污泥池，并將去除浮渣后的污水輸送至第二調節池。
優選的，所述系統還包括格柵;所述格柵設置于所述含油廢水進口前端，用于去除含油廢水中的大顆粒物。
優選的，所述系統還包括纖維收集器;所述纖維收集器設置于所述生活污水進口前端，用于去除生活污水中的毛發及大顆粒物。
優選的，所述系統還包括污泥泵;所述污泥泵設置在所述膜生物反應器與所述污泥池之間，用于將泥水分離產生的污泥抽運至所述污泥池。
優選的，所述系統還包括自吸泵;所述自吸泵與所述膜生物反應器相連，用于將去除污泥后的水進行抽運、回收利用。
優選的，所述系統還包括油泥泵;所述油泥泵設置在所述隔油池與所述污泥池之間，用于將所述隔油池輸出的浮油抽運至所述污泥池。
優選的，所述膜生物反應器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池與所述缺氧池之間設有回流泵;
所述回流泵用于將流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
在本技術方案中，地鐵車輛段污水處理系統主要包括：隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器。其中，隔油池、第一調節池用于對含油廢水進行初步處理;第二調節池用于將生活污水與經過初步處理后的含油廢水進行混合處理;膜生物反應器用于對混合污水進行生物降解、泥水分離，并將排出水進行回收利用。并且，污泥池用于對隔油池產生的浮油、膜生物反應器產生的污泥進行脫水處理。本實用新型能夠對地鐵車輛段污水進行集中處理，污水處理效果好，污水回收利用率高。
